Año y medio desde el Accidente de Spanair

En el vuelo de Spanair accidentado en agosto de 2008 en Barajas, las casusas poco a poco se van aclarando, la investigación podriá tardar en concluirse algun año más ya que todavía quedan varias cosas por investigar.

La Comisión despés de año y medio, describe esa cadena de errores con precisión: el avión MD82 de Spanair despegó sin tener correctamente configurados los sistemas de apoyo al despegue que están ubicados en las alas (los flaps y los slats) y las alarmas que tenían que advertir de estos errores no funcionaron. Ese sistema de avisos, conocido como TOWS, no se activó y la Comisión cree que el fallo puede estar relacionado con la desconexión de un fusible durante la avería previa que obligó a retrasar el despegue.

Una vez el avión recibió el OK para despegar, los pilotos no "cumplieron estrictamente" -según palabras textuales de la comisión- con el protocolo de seguridad, ya que omitieron la comprobación de luces de flaps y slats.


Ese error no lo detectó el sistema de alarmas. Por eso recomienda que, antes del despegue de cada vuelo, sea obligatoria revisar el funcionamiento de este sistema de advertencia. En el momento del accidente, el sistema de alarmas sólo tenía que revisarse antes del primer vuelo de la mañana o en el cambio de tripulación.

El informe, que aún es preliminar, incorpora en total 7 recomendaciones. Casi todas ellas tienen que ver con las comprobaciones previas al vuelo o con el análisis de fiabilidad de los sistemas de alarma de los aviones de la familia MD o Boeing parecidos al del accidente

Pastor: "Hay muchas cosas que quedan por investigar"

Julio Pastor, quien forma parte del grupo de investigación del accidente creado por la Asociación de afectados, considera que aún quedan muchos cabos sueltos en la investigación y que el tiempo empleado para esclarecerlos tardará un tiempo. "Es mejor hacerlo bien que hacerlo mal y rápido. No se puede forzar a la comisión para que termine el informe en un año", ha indicado en una entrevista en Hora 14. Además ha puntializado que "el sistema debe estar preprado para prevenir los fallos humanos": "Todos cometemos errores y el fallo humano lo dan por supuesto", aclara el especialista.